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设计师克里斯·邦格和宝马辉煌历史的传记

作者:英雄联盟菠菜网-首页 时间:2020-07-21

班戈说,GINA表现出强烈的肌肉和力量感。例如,当我移动时,我的衣服会有线条和皱纹;当马达穿着运动服装时,衣服的褶皱会让人感觉到马达的力量;汽车也是如此。外观和线条的变化会让人们幻想思维的能量有多大,有多有活力。

设计师传记 克里斯班戈与宝马辉煌史

争议层出不穷

“上图显示宝马在2004年日内瓦车展上推出1系列五门掀背车车型”

朋克(宝马前董事长):坦率地说,即使是最客观的人在讨论班戈时也不能保持公正。宝马是为对驾驶感兴趣的鉴赏家准备的,就像徕卡相机是为摄影师准备的一样,伦敦萨维尔罗街的时装是由世界顶级设计师设计的。宝马对驾驶兴趣的追求是基于出色的外观,这比它在追求大产量方面的成功更有价值。

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当美国人班戈进入宝马设计部时,他总是把自己当成汽车设计领域的老欧洲人。第四代7系列与大家见面后,我们可以明显地感受到它的变化。大大扩展的车身、奇怪的行李箱盖、美国强劲的手臂和超大的i-Drive系统是这一代宝马7系最显著的变化。对于普通客户来说,第四代7系列的特性是他们无法接受的。只有一个——太大,无法操作。还有谁想知道iDrive系统能否调节空调?根据2007年的一项观察,大多数司机只使用不到10%的汽车功能。

编辑评论:

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宝马Z4上市后,喜欢打开车篷在高速公路上驰骋的顾客被深深吸引。Z4的诞生为宝马品牌在这十年中占据德国汽车设计的先锋地位奠定了基础。在未来,人们已经下意识地将Z4等同于“革命”。

回顾过去,不难发现克里斯.邦格的复员其实是可以追溯的。2009年推出的新7系列摒弃了2001年备受争议的设计,回归简单流畅的线条。不再有突出的尾箱盖和普通的大灯形状。

学院设计系的老师看中了班戈的潜力,让他去学习汽车专业。当时的教学副主任罗纳德希尔(Ronald Hill),也就是当时通用汽车公司设计部的副主任,与王受之(设计理论家和艺术中心教授)谈过,班戈的评价非常直截了当——“非同寻常”。

无论是7系还是Z4,如果你仔细检查,你会发现驾驶室非常落后,车身的比例前后相差很大。爵之后,班戈所写的所有模型都相继接受了这种惩罚方法。系列7更能代表商业形象,而Z4则是追求时尚的感觉。这两种极端风格将确保宝马设计风格的一致性。3系列、5系列甚至未来的1系列都可以在这两种风格之间自由选择。

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当你通过信念阶段时,你需要看到、考虑周全,并传播开来告诉别人设计概念是什么。但首先,你必须确切知道你想要什么。将汽车置于真实的环境中,获得最实际的感受。

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来自梦工厂的“汽车设计师”

“意大利”通心粉

这也创造了宝马6系(E63和E64)的动态形象,这是充满侵略性的势头,并使这个模型有鲨鱼一样的形状。特别注意汽车后部典型的“梆子鸭尾巴”形状。

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班戈领导的设计团队在2002年日内瓦车展上展示的宝马CS1敞篷车,基本上为宝马1系未来的发展势头奠定了基础。在外观上,宝马1系给人一种锐利、锐利和简单的视觉冲击。作为一种流行的汽车设计理念,高腰和小窗的设置方式也融入了系列1的设计风格。作为系列1的亮点,低平车尾的设计在整个车身设计中起着决定性的作用。

与以往任何一款宝马车型不同,设计与宝马Z4跑车的掀背车尾部设计相似,这使得宝马设计团队有很大的差异,这也是班戈最终离开宝马集团的导火索。就设计本身而言,宝马1系更符合东方美学,但也考虑了欧洲时尚。

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第四代宝马3系于1998年推出。班戈赋予了新车型更多的曲线和鲜明的时尚外观,但总体而言并没有带来革命性的变化。

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“班戈设计的菲亚特市中心视点汽车”

克里斯邦格的前封杀者

“传说有一位艺术家曾经爱上了他的雕塑,最后用一个吻挽救了它。这是我的事业——给汽车赋予生命。”这是克里斯.邦格在接受杂志采访后曾经说过的话。将事物升华为赋予生命的人。对我们来说,除了保持崇敬之外,用不同的方式与每个人分享这有争议的17年似乎更有意义。多年来,没有一家在线媒体详细讲述过鲜为人知的克里斯邦格的故事。汽车之家的第一篇文章《汽车设计师传记》将你带入了克里斯邦格的世界。他的学习生涯,欧宝的历史,菲亚特的辉煌,以及宝马在争端爆发后的纪念都将是本文的重点。

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最终结果是什么?宝马董事会宣布,该车不是由私人设计和宣布的,而是

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